Politica economică la altitudine joasă câștigă amploare în China, ceea ce poate conduce la o creștere rapidă a pieței fibrei de carbon.
Potrivit agenției de știri Xinhua, amploarea economiei de joasă altitudine a Chinei a depășit 500 de miliarde de yuani în 2023. Administrația Aviației Civile a Chinei estimează că dimensiunea pieței economiei de joasă altitudine a Chinei va ajunge la 1,5 trilioane de yuani până în 2025, așteptându-se să ajungă. 3,5 trilioane de yuani până în 2035.
Termenul „altitudine joasă” este definit ca spațiul aerian aflat pe o distanță verticală de 1000 de metri față de sol direct dedesubt, care se poate extinde până la 3000 de metri în funcție de caracteristicile regionale și de nevoile practice. Economia de joasă altitudine se bazează pe acest spațiu aerian pentru activități economice, cuprinzând vehicule aeriene civile și fără pilot, precum și activități de zbor la joasă altitudine în mai multe scenarii pentru transportul de pasageri, mărfuri și alte operațiuni, împreună cu domeniile conexe care sunt stimulate. și condus de aceste activități.
Vehiculele electrice cu decolare și aterizare verticală (eVTOL) sunt unul dintre transportatorii cheie ai economiei de joasă altitudine, oferind avantaje semnificative față de aeronavele tradiționale în ceea ce privește siguranța zborului, respectarea mediului și experiența de confort. Fibra de carbon, cunoscută pentru proprietățile sale ușoare și de înaltă rezistență, este materialul principal pentru structura principală a corpului eVTOL. Aplicația sa în domeniul aerospațial este bine stabilită și reduce în mod eficient greutatea aeronavei, asigurând în același timp rezistența materialului, sporind performanța și beneficiile economice ale aeronavei și obținând înlocuirea materialelor metalice tradiționale.
Schemele de design eVTOL mainstream utilizează fibra de carbon ca material principal pentru structura principală a caroseriei. Potrivit datelor de la Stratview citate de Asociația Industriei Compozite din China, peste 90% dintre materialele compozite utilizate în vehiculele cu mobilitate aeriană sunt fibră de carbon, restul de aproximativ 10% fiind fibră de sticlă. Din scenariile de aplicare a materialelor compozite, aproximativ 75-80% sunt utilizate pentru piese structurale și sisteme de propulsie, urmate de aplicații interne, cum ar fi grinzi și structuri de scaune care reprezintă 12-14%, și sisteme de baterii, avionică și alte aplicații minore care reprezintă 8-12%. Producătorii autohtoni de frunte de eVTOL, inclusiv EHang, Xiaopeng Huitian și AutoFlight, încorporează cu toții materiale compozite din fibră de carbon în structurile aeronavelor, Traveler X2 de la Xiaopeng Huitian folosind și materiale compozite din fibră de carbon pentru palele rotorului și trenul de aterizare.
Asociația industriei compozite din China afirmă că eVTOL-urile pot folosi materiale compozite reprezentând mai mult de 70% din propria greutate, peste 90% dintre aceste materiale compozite fiind fibră de carbon. Presupunând că greutatea materialelor compozite pe un singur eVTOL reprezintă 70% din greutatea structurii sale aeronavei, iar proporția materialelor compozite din fibră de carbon în toate materialele compozite este de 90%, cu un raport dintre fibră de carbon și rășină de 7:3, cererea de fibră de carbon pe un singur eVTOL este estimată a fi între 97-363kg.
Datele agenției de consultanță globală a datelor aviatice Cirium indică faptul că, din mai 2023, viitorul câmp global de trafic aerian are comenzi pentru aproximativ 8000 de unități, 1700 fiind avioane electrice de afaceri, iar restul fiind comenzi eVTOL, însumând aproximativ 6300 de unități. Presupunând că toate comenzile vor fi lansate până în 2030, se așteaptă să aducă o cerere incrementală de 600-2300 tone pentru fibră de carbon.
